Zawór: Istnieją dwa rodzaje zaworów: zawory wlotowe i zawory wydechowe. Ich zadaniem jest otwieranie i zamykanie kanałów dolotowych i wylotowych. Składają się z głowy i łodygi. Głowica otwiera i zamyka kanały dolotowe i wylotowe, natomiast trzpień kieruje ruchem zaworu. Zawory wlotowe są wykonane ze zwykłej stali stopowej, natomiast zawory wydechowe są wykonane z-odpornej na wysoką temperaturę stali stopowej, ponieważ głowica zaworu wydechowego ma bezpośredni kontakt z gazami spalinowymi i jest wystawiona na działanie wysokiej temperatury.
Gniazdo zaworu: Gniazdo zaworu to okrągły otwór gniazda wykonany bezpośrednio w bloku cylindrów (w przypadku zaworów-montowanych z boku) lub w głowicy cylindrów (w przypadku zaworów-montowanych od góry). Współpracuje z zaworem, zapewniając uszczelnienie. Niektóre gniazda zaworów są wykonane z żeliwa stopowego-odpornego na zużycie i obrabiane w formie pierścienia gniazda, który następnie jest osadzany w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów.
Prowadnica zaworu: Jego zadaniem jest prowadzenie zaworu w celu wykonania prawidłowego ruchu osiowego i pośrednie przenoszenie ciepła z trzpienia zaworu do płaszcza wodnego. Aby ułatwić naprawę i wymianę, prowadnica zaworu jest produkowana osobno, a następnie wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów). Kiedy prowadnica zaworu jest wciskana w blok cylindrów (lub głowicę cylindrów), należy zachować pewne pasowanie wciskowe i głębokość wsunięcia, aby zapewnić dobre przenoszenie ciepła.
Sprężyna zaworu: Jej zadaniem jest zapewnienie szczelnego uszczelnienia pomiędzy zaworem a gniazdem zaworu oraz łagodzenie i pokonanie sił bezwładności wytwarzanych przez zawór i inne elementy przekładni, zapobiegając zakłóceniom normalnej pracy mechanizmu rozrządu.
Popychacz zaworu: przekazuje ruch popychający wałka rozrządu na zawór (montowany-z boku) lub popychacz (montowany-nad głową), aby sterować otwieraniem i zamykaniem zaworu.
Popychacz zaworu: w-montowanym nad głową mechanizmie rozrządu przenosi on ruch popychacza na wahacz. Popychacz jest prostym prętem wykonanym z pustej w środku stalowej rury, z końcówkami o różnych kształtach przyspawanymi do obu końców. Górny koniec ma wklęsły, kulisty kształt, na którym opiera się łeb kulisty śruby regulacyjnej wahacza; dolny koniec to okrągła głowica kulowa do włożenia we wklęsłe łożysko kulkowe popychacza.
Dźwignia zaworu: Jego funkcją jest zmiana kierunku ruchu popychacza i przekazywanie go na zawór. Jest to podwójnie-dźwignia o różnej długości i centralnym otworze. Długie ramię ma na końcu powierzchnię roboczą w kształcie łuku,-która styka się z końcówką zaworu; krótkie ramię ma na końcu gwintowany otwór do montażu śrub regulacyjnych i nakrętek zabezpieczających w celu regulacji luzu zaworowego. W środkowej części znajduje się łożysko wahacza, które zawiera tuleję z brązu.
Wał wahacza: Jest to wydrążony okrągły wał zamontowany na głowicy cylindrów z kilkoma podporami. Wahacz jest zamontowany na wale wahacza i może obracać się po łuku na wale. Wewnętrzny otwór wału łączy się z głównym kanałem olejowym, dostarczając olej smarujący do mechanizmu rozrządu.
Wałek rozrządu: Służy do kontrolowania czasu zamykania i stopnia otwarcia zaworów każdego cylindra. Napędza również pompę olejową, pompę paliwa, dystrybutor i inne akcesoria. Jest to pojedyncza jednostka składająca się z wałka rozrządu zaworów dolotowych, wałka rozrządu zaworów wylotowych, czopa, kół zębatych napędzających pompę oleju i rozdzielacz oraz koła mimośrodowego napędzającego wahacz pompy paliwa.
Rozrząd: Wałek rozrządu jest zazwyczaj napędzany przez wał korbowy poprzez parę kół zębatych rozrządu. Koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego i nazywane jest kołem rozrządu wału korbowego. Duże koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wałka rozrządu i nazywane jest kołem rozrządu wałka rozrządu. Stosunek dużych do małych kół zębatych wynosi 2:1, co gwarantuje, że na każde dwa obroty wału korbowego wałek rozrządu wykona jeden obrót.
Aby zapewnić prawidłowe ustawienie rozrządu i zapłonu, w odpowiednich miejscach na obu biegach wygrawerowano znaki zazębienia. Aby ograniczyć ruch osiowy wałka rozrządu spowodowany zmianami prędkości obrotowej silnika podczas pracy, podczas montażu instalowane są urządzenia ograniczające osię.
